刚刚结束的F1某分站自由练习赛阶段，梅赛德斯车队的两台赛车展现出远超此前几站的竞技状态，车队官方公开表示已经针对本赛季初暴露的底板弹跳、动力输出匹配问题完成了针对性升级，将在即将到来的本站排位赛中全力冲击前排发车席位，打破红牛、法拉利长期占据头排位置的现有格局。
练习赛数据印证排位赛状态回升趋势
在周五进行的两场自由练习赛中，拉塞尔和汉密尔顿的圈速成绩均稳定在全场前三区间，其中汉密尔顿在软胎飞驰圈的最快成绩仅比红牛维斯塔潘的标杆成绩慢0.12秒，这是梅赛德斯本赛季以来首次在练习赛阶段把和榜首的差距压缩到0.2秒以内。
此前三站赛事里，梅赛德斯两台赛车的平均排位赛最快圈速和榜首差距始终在0.4秒以上，最好的排位名次也只是拉塞尔拿到的第五名，车队管理层甚至一度公开表态本赛季不具备冲击领奖台的实力，本次练习赛的圈速表现完全超出了车迷和行业媒体的普遍预期。
针对性升级解决长期困扰的技术痛点
据梅赛德斯车队技术总监透露，本次带到赛场的升级套件主要针对两个核心问题做了调整，一是重新设计了底板边缘的导流结构，彻底解决了此前赛车在高速弯里的不规则弹跳问题，车手可以更早给油出弯，大幅提升了中高速弯角的出弯尾速。
梅赛德斯赛车在练习赛展现出极佳竞技状态，车队将全力冲击本站F1排位赛前排发车席位
第二处升级则是针对动力单元和变速箱的匹配逻辑做了重新调校，让车手在升降挡的时候动力输出的衔接更加顺畅，不会出现此前几站排位赛飞驰圈里偶发的动力断档问题，汉密尔顿在赛后采访里也明确表示，现在驾驶赛车的时候不需要再像之前那样刻意调整油门幅度来规避车辆的不稳定状态。
排位赛战术布局瞄准前排发车席位
目前梅赛德斯车队已经针对本站F1排位赛制定了非常明确的战术安排，Q1阶段两台赛车都会使用中性胎出场，尽可能节省软胎的使用数量，保证到Q3阶段车手有足够多的全新软胎来冲击最快圈速。
和此前几站排位赛车队保守安排两台车错开出场顺位不同，本站车队会安排拉塞尔和汉密尔顿先后在飞驰圈出场，利用前车的尾流来降低后车的空气阻力，尽可能把两台车的圈速都推到极限，直播资讯争取同时进入前三的发车区域。
当前围场竞争格局迎来新变量
在本赛季前六站赛事里，红牛车队几乎包揽了所有分站赛的头排发车位置，法拉利虽然偶有排位赛亮眼表现，但始终没能保持稳定的圈速输出，857体育梅赛德斯在F1排位赛的状态回升，无疑会打破原本两极分化的前排竞争格局。
不少行业评论员都指出，如果梅赛德斯能够在本站排位赛顺利拿到前排发车席位，后续几站的升级迭代速度还会进一步加快，原本已经几乎失去悬念的年度车队总冠军争夺，也会重新出现新的看点。
对于广大车迷来说，本站F1排位赛的争夺强度显然会远超此前几站，梅赛德斯能否真正走出近两年的技术低谷，交出符合预期的排位成绩，所有答案都会在排位赛的飞驰圈里正式揭晓。
